67 CAL LOOK

SEKURIT

2012-01-18T22:38:00.000+01:00

Genuine old glass arrived...

Merry Xmans & Happy 2012!

2011-12-22T14:13:00.000+01:00

KUSTOM WORLD

2011-12-17T00:12:00.002+01:00

Vintage air filters

2011-12-11T19:19:00.000+01:00

OTTANTAMILAAAAA!!!!!

2011-11-29T21:13:00.000+01:00

79mila old news!?!

2011-11-19T12:39:00.000+01:00

SETTANTOTTOMILA BREZEL CAL!

2011-11-08T22:43:00.000+01:00

77mila CALIFORNIAAA!

2011-10-30T17:20:00.000+01:00

DKM. The first reunion.

2011-10-17T20:58:00.001+02:00

REUNION

2011-10-14T18:51:00.002+02:00

76MILA!

2011-10-07T19:29:00.000+02:00

Prima serie?!?

2011-10-01T13:47:00.000+02:00

Pronti? Via!

SETTANTACINQUEMILA!

2011-09-15T21:36:00.002+02:00

Hills Race #8

2011-09-09T19:31:00.000+02:00

Niente Hills Race quest'anno...solo quattro foto pescate in rete...

74000 thanks!

2011-09-01T22:50:00.000+02:00

SettantatremilaORANGECOUNTYlook!

2011-08-21T22:24:00.000+02:00

SETTANTADUEMILA CALIFORNIA!

2011-07-31T14:43:00.000+02:00

European BUG IN #4

2011-07-20T11:16:00.001+02:00

SETTANTUNOMILA!

2011-07-11T13:08:00.000+02:00

CAL LOOK ITALIANI #11

2011-07-06T00:41:00.000+02:00

Eleven episode
GIOVANNI'S 66 sunroof

Premessa: Prima di iniziare il racconto di questa incredibile vettura, ci tengo a dirvi che il protagonista di questa storia è IL Giovanni, sì avete letto bene IL...dalle mie parti si usa, sbagliando, l'articolo davanti ai nomi propri!

Ciò detto, possiamo iniziare...

Il Giovanni è un tipo scrupoloso e preciso, talmente preciso e scrupoloso nel lavoro da far schifo!

Quando si mette in testa di fare una cosa, meglio sarebbe dire una vettura, state pur certi che questa risulterà impeccabile!

Certo l'ho dovuto indirizzare verso la giusta via per alcuni particolari e donargli alcuni ricambi della mia preziosa collezione custom, ma tutto il lavoro che avete sotto gli occhi è frutto delle sue due preziosissime ed ineguagliabili mani d'oro!

Questo incredibile California look, anzi, chiamiamolo col suo vero nome, visto che qui siamo andati alle radici del movimento...questo incredibile ORANGE COUNTY LOOK che avete sotto gli occhi è quello che si dice un lavoro home made, visto che a parte la verniciatura della scocca e la confezione dei sedili e dei pannelli, tutto il lavoro è stato effettuato nel garage di famiglia.

La storia ha inizio nell'estate del 2009 quando gironzolando per l'appennino emiliano il Giovanni si imbatte in un maggiolino del 1966 col tettuccio apribile; le condizioni sono tutt'altro che rassicuranti, ma visto che viene via per un tozzo di pane, il nostro Giova decide di portarselo a casa.

Solo lì, smontandolo completamente, si renderà conto che la strada da percorrere per realizzare il custom dei suoi sogni, sarà lunga e molto molto faticosa!

Vi basti sapere che i due fondi del telaio, i due longheroni, la parte bassa dei fianchetti posteriori, la parte bassa dei montanti delle porte, il musetto ed il culetto dovranno essere rimpiazzati con parti nuove!

Anche il tetto, ragnato non si sa perché, ha dovuto essere raddrizzato a suon di martellate ben assestate!

Le certezze all'inizio del restauro erano solo due: realizzare un Orange County look Puro ed il colore dello stesso, il Viper Green che ricopriva alcune delle più cattive giumente di Stoccarda!

Visto che già vi ho detto della carrozzeria, che ha dovuto essere rifatta praticamente di sana pianta, andiamo in controtendenza rispetto al solito ed iniziamo a parlare del cuore della vettura, il motore!

Il Giovanni sulle prime si voleva accontentare di un “semplice” 1600 cc con kit svelto...

Ed è qui che è iniziata la mia prima opera di convincimento...devi fare un 1700 cc, devi fare un 1700 cc, devi fare un 1700 cc...badate bene ho detto 1700 e non 1776!

Millesette come si faceva nei bei tempi andati...con i pistoni da 88 mm!

Il Giova ci pensa e ci ripensa e poi si convince! Ottimo, si parte!

Porta così a barenare ed alesare un raro carter AS 21, non certo un carter qualunque, per poterci montare il famoso kit millesette della Mahle (1678 cc per essere precisi).

Per fare un ottimo piatto ci vuole un'ottima ricetta e le ottime ricette si trovano solo su alcuni vecchi libri di cucina.

I nostri libri di cucina non sono altro che le preziosissime e conservatissime copie di hot VW's degli ormai lontani anni 70, custodite gelosamente incellophanate una ad una nella libreria di casa!

I carburatori? IDA? Nemmeno per sogno, una volta non venivano montati così facilmente come invece si fa oggigiorno...ormai sono talmente inflazionati che vengono montati sotto a qualunque motore preparato...e poi per andare veloce servono ben altre lavorazioni...lavorazioni nascoste e non visibili, certamente non alla portata di tutti i “meccanici” e certamente non divulgabili sulla rete!!!

Ed è così che sopra alle due teste CB Performance 044, con valvole da 35,5 e 40, e con coperchi EMPI, spuntano due sani Weber IDF da 40! Con tanto di filtri 70's, manco a dirlo, N.O.S.!

E per comandare i carbs? Niente di meno che un minimalista leveraggio in alluminio di derivazione typ3! Discreto e per questo bellissimo!

L'albero motore rimane quello originale, “semplicemente” lucidato e bilanciato, stesso trattamento riservato anche alle bielle.

Il volano da 200 mm con relativa frizione è anch'esso alleggerito ed ovviamente bilanciato.

L'albero a cammes è un super collaudato Engle W 110, con le fasature per avere la coppia bella in basso come piace a noi!

Una pompa olio full flow della CB performance ed una coppa olio supplementare anch'essa in arrivo dagli anni 70 sono quello che ci vuole per tenere lubrificato il mostro.

Il rapporto di compressione si ferma a 8,8:1, ma vi posso assicurare che mettersi al volante del Viper mette i brividi!!!

E cosa c'è di meglio, per evitare inutili contorsioni all'atto di riempire d'olio il buon millesette, di una vecchia ed originale breather box proveniente dalla cugina 356?

La distribuzione della corrente alle candele è affidata all'insostituibile spinterogeno Bosch 010, che questa volta sfoggia una bella calotta color “merda de pola”...troppo seventies!!!

I lamierati del motore li facciamo neri? Cosa? Stai scherzando vero Giova?

Qui ci vuole una bella vernice martellata! E così, dopo svariate ricerche ecco quello che cercavamo!

Una vecchia tolla di antracite martellato dimenticata nello scantinato del più dimenticato dei colorifici di Parma! Ma non per questo il prezzo si è rivelato a buon mercato...

Ah e la marmitta?!? Eccola qua Giova, è l'Ansa che nessuno si filava al primo EBI ricordi?! La prendemmo, completa del suo bravo quattro in uno per poche decine di euro!

Ok, motore completato, ritorniamo alla carrozzeria.

Abbiamo già detto che tutta la lattonatura di telaio e scocca è stata fatta nel garage di famiglia, ed a scriverlo sembra una sciocchezza ma bisogna provare per rendersi veramente conto delle ore e della fatica che si fa per fare un lavoro coi fiocchi.

Il telaio si è fermato in garage per essere verniciato da Luciano, il papà del Giovanni, mentre la scocca, appoggiata nel cassone del camioncino 67 di famiglia, a preso la via della carrozzeria dei fratelli Mora che hanno steso in maniera perfetta la famosa vernice viper green! Grazie ragazzi!

Rimontata tutta la meccanica sul telaio, dall'avantreno con kit sway a way, al cambio al motore, rimane la parte più gustosa del fare un custom!

La customizzazione vera e propria!

ESTERNO.

Si era partiti con l'idea di montare dei cerchi 356 verniciati in un certo qual modo, ma più pensavo a tale soluzione, più mi immaginavo la vettura finita e meno tale idea mi piaceva!

Giova ci vogliono i cerchi in lega!

Il Giovanni anche questa volta piano piano si lascia convincere...finché un giorno mi chiama e mi dice...Ho comprato i cerchi in lega!!! In U.S.A. arriveranno tra qualche settimana!

E che cerchi ragazzi...quattro originalissimi e grezzissimi CAL PARTS!

Spettacolo! Bisognerà lucidare il canale e verniciare le razze con quel verde che avrebbe dovuto ricoprire anche i cerchi della 356...solo così saranno unici!

Con questi cerchi ci vogliono delle gomme radiali, che si sa, appartengono al California look indiscutibilmente...altro che tessili, quelle van bene per i pre cal e per le macchine stock...

Per chi vuole menare la danza ci vogliono radiali di prima qualità, ma non certo di primo prezzo, quelle che all'epoca montavano supercar quali Ferrari e Lamborghini!

Ed ecco quindi due Michelin XWX 185 VR 15 al posteriore, trovate da un ragazzo qui vicino a casa mia, accoppiate ad altre due francesine XZX 145 sr15 all'anteriore pescate questa volta in rete!

Lo specchio a pallottola è un altro pezzo N.O.S. che ho donato alla causa molto ma molto volentieri!

Esternamente con questo colore e con questi cerchi, direi che non si rischia certo di passare inosservati!

Ci vuole, però,un ultimo tocco seventies!

No non sono le frecce lucas, quelle sono fin scontate.

Sono le t-bars. Beh che c'è di strano ce le hanno tutti direte.

Si certo ma queste non sono t-bars normali, sono in alluminio ok, e fin qui nulla di particolare...ma guardatele meglio...sono esagonali, come quelle che uscivano dalla FAT performance quaranta anni fa!

Per un mezzo con tali caratteristiche era d'obbligo il vetro della portiera in un pezzo unico...e così è stato!

INTERNO.

Si era deciso da subito che l'interno dell'abitacolo e dei cofani sarebbe stato nero opaco, un omaggio dovuto ai gasser dell'epoca, a cui il California look si è sempre ispirato.

Interno nero, quindi anche cielo nero e moquette, come in origine, antracite.

Il cruscotto è essenziale, se guardate bene vedrete che oltre all'eliminazione della bocchetta di areazione centrale, anche le due laterali sono state tolte di mezzo!

Essenziale certo...è tutto liscio e nero, ma con degli strumenti che ti fanno godere ogni volta che li guardi da quanto sono belli!

Una batteria completa di STEWART WARNER GREEN LINE, costata nottate insonni su ebay e un sacco di euro in meno nel portafogli!

Oltre agli strumenti, anche le spie e la luce di cortesia di fianco al posacenere sono di produzione SW!

Gli interruttori a levetta in metallo sono invece di produzione nostrana.

Per manovrare il bolide ci si aggrappa ad un sempreverde volante Grant con razze cromate e corona in vinile nero.

Mentre per innestare le marce, una dietro l'altra, sui lungomare della riviera romagnola tanto cara al nostro amico Peppino Rattuso, si impugna una leva cambio home made che vuole rendere omaggio alla famosa ed inavvicinabile, economicamente parlando, DDS safe tee. Bella vero!?!

Ma veniamo all'ultimo particolare, quello che secondo me insieme agli strumenti, è la parte più bella di questo custom...i sedili.

Il Giovanni, si sarebbe fermato a dei semplici sedili a conchetta in vinile nero, con fat biscuit anch'essi in vinile nero ma traforato.

E no mio caro, visto quello che è stato fatto finora bisogna andare oltre! Non ti puoi fermare su quest'ultimo particolare tutt'altro che trascurabile!

Qui ci vuole il velluto, quel caro e bel vellutone dei calzoni che i nostri nonni amavano tanto indossare!

Il buon Ivano, il tappezziere, conosciuto ai più come il mago del divano, ha dato il meglio di sé confezionando dei pannelli e dei sedili con dei fat biscquit talmente gonfi e soffici che ti fan venire voglia di morderli!

E poi cazzo, guardatelo sto velluto, è o no la fine del mondo?!

E cosa vogliamo dire del “battitacco” in moquette sui pannelli anteriori? Nulla, se non grazie Ivano!

Grazie anche al mitico Sandro, il fabbro della Piazza, per gli innumerevoli ed oscuri lavoretti senza i quali non sarebbe stato possibile completare questa macchina.

E grazie al mio amicone GIOVANNI per avere realizzato questa vettura custom che più custom non si può! Questo ORANGE COUNTY LOOK che nemmeno loro si sarebbero sognati di realizzare!

Grazie davvero per non avermi mandato affanculo ogni qualvolta ti dicevo come la pensavo e grazie perché alla fine molte delle mie idee le ho viste realizzate col tuo lavoro sulla tua macchina!

Un'ultima cosa Giova...quando partiamo per Orange County?

Carlo Comi

GREEN VIPER!!!

2011-06-29T08:50:00.000+02:00

In Belgio state attenti alle vipere...sono nervose e mordono molto facilmente!

Ci vediamo a Chimay...

Awesome Bad Camberg!

2011-06-28T09:23:00.002+02:00

OFF TO BAD CAMBERG!

2011-06-22T22:49:00.000+02:00

70000 TNX!

2011-06-14T08:51:00.000+02:00

Red spitting cobra?

2011-06-05T17:32:00.000+02:00

Scandicci

2011-05-30T10:00:00.005+02:00

69MILA CAL LOOK THANKS!

2011-05-30T09:00:00.003+02:00

MilleMiglia 2011

2011-05-15T13:26:00.007+02:00

Sessantottomila!

2011-05-13T19:03:00.000+02:00

Rosy boa?

2011-05-04T21:24:00.000+02:00

California time!

2011-04-27T18:33:00.002+02:00

Presto disponibile sul sito www.europeanbugin.com la replica della maglietta indossata da Jim Holmes nella foto apparsa sul più famoso numero di HotVWs...

Pasquetta col maggiolino QUADRATO...

2011-04-26T14:10:00.003+02:00

67MILA CAL thanks!

2011-04-22T09:31:00.002+02:00

Yellow and black spilote?

2011-04-07T09:05:00.000+02:00

66mila thanks!

2011-04-05T10:30:00.000+02:00

CINTURATO CIEFFESESSANTASETTE!

2011-03-29T17:37:00.004+02:00

CINTURATO CIENNETRENTASEI!

2011-03-28T21:01:00.004+02:00

SESSANTACINQUEMILA CALIFORNIA!

2011-03-25T10:23:00.002+01:00

GERMANY TRIP

2011-03-20T20:13:00.019+01:00

KDF-wagen model 1938 in Deutsche Museum-Munchen

Porsche Museum

Grundmann collection

Black Mamba?

2011-03-12T17:50:00.000+01:00

SESSANTAQUATTROMILA CALIFORNIA LOOK!

2011-03-10T13:00:00.003+01:00

Il 64 di Dave Rhoads sta per raggiungere l'Europa...purtroppo dopo oltre quarant'anni ha cambiato proprietario...

63MILA!

2011-03-03T21:31:00.002+01:00

VALANCE

2011-02-27T22:30:00.007+01:00

Albino ball python?

2011-02-20T21:53:00.003+01:00

SESSANTADUEMILA!

2011-02-13T21:20:00.003+01:00

61mila thanks!

2011-02-08T19:27:00.002+01:00

Sixty years old!

2011-01-24T18:44:00.001+01:00

24 Gennaio 1951

24 Gennaio 2011

SESSANTAMILA!

2011-01-06T22:34:00.000+01:00

BUONE FESTE

2010-12-24T10:54:00.002+01:00

59MILACAL!

2010-12-23T10:54:00.002+01:00

BAD CAMBERG 2011 VETERANEN TREFFEN

2010-12-03T10:17:00.004+01:00

Are you ready?!?

24-25-26 June 2011

http://www.lottermann-veteranen-treffen.de/

CINQUANTOTTOMILA!

2010-11-28T22:21:00.001+01:00

Consonno

2010-11-21T16:57:00.002+01:00

57MILA CAL LOOK!

2010-11-18T09:36:00.002+01:00

56000!

2010-11-16T09:09:00.001+01:00

55000!!!!!!!

2010-11-12T19:15:00.000+01:00

CAL LOOK ITALIANI #10

2010-11-03T22:34:00.009+01:00

Tenth episode

PABLO'S 73

California rod

Non lasciatevi ingannare dal cognome da libro “Cuore”: quando Pablo Christian Garrone, da Buenos Aires, mette le mani su di una macchina non si lascia certo andare a buonismi di Deamicisiana memoria, ed assume una grinta di pensiero ed azione tutta sua.
Basta guardarlo questo ragazzo alto e dall’accento spagnoleggiante, per capire.
Ha un giubbotto bianco immacolato, con gli sponsor, ed un cappellino da baseball, ma portato come lo portano gli hotrodders, con la visiera piegata e calcatissimo sulla fronte, quasi a coprire le sopracciglia.
Oggi lo si porta diversamente il cappellino, tutto storto e alzato sui capelli e, secondo me, non dona un’aria molto acuta...ma questa e’ un’altra storia, che ha a che vedere con tempi odierni, per molti versi molto piu’ tristi di quelli gloriosi a cui si ispira la macchina di Pablo, per tutti semplicemente “l’argentino”.
La passione per gli hotrod d’annata il buon Pablo ce l’ha avuta fin da ragazzino, ereditata dal padre, che lo portava in giro per rottamai fin dalla tenera eta’, tant'e’ vero che gia’ da ragazzo, in Argentina, si era realizzato una Ford Falcon customizzata ed un bel T-rod del ‘23 su base Ford. Piu’ in generale, pero’, la sua passione, come da copione per chi viene da spazi sconfinati, era ed e’ quella di correre sul dritto, in questa bella tradizione Americana del quarto di miglio, che ha radici consolidate nella tradizione del rodeo.
Naturale dunque che prima o poi inciampasse nelle vecchie Volkswagen, che sul dritto danno del filo da torcere a tutti, e che in Italia, paese dove si e’ trasferito ormai da anni, abbondano certamente piu’ delle ford “T”.
Innamoratosi delle Volkswagen osservando un maggiolino abbandonato, Pablo decide dunque di trovarne una messa bene, che possa essere base per un progetto che racchiuda il nuovo arrivo ed i ricordi di una vita, in un futuro di nuove avventure.
La scelta cade su di una berlina del 1973, di colore arancione e quindi di per se gia’ molto particolare. Da sempre interessato a pneumatici e cerchioni a stelle e strisce, il buon Pablo lascia per il momento il resto della vettura cosi’ come si trova e comincia, come gli Italiani dovrebbero imparare, a costruire un look da assetto, gomme e cerchi, che sono il punto davvero fondamentale. L’idea e’ quella di produrre un cal con qualche contaminazione da hotrod storicamente plausibile. La scelta cade sugli iperclassici e cromatissimi Cragar SS, che stanno agli Americani come la pizza agli Italiani.
Queste ruote, sobrie e grintose nel disegno, negli USA si trovano dappertutto da almeno 40 anni. Le sfoggiano le muscle car, gli hotrod appunto, eppoi i fuoristrada e forse anche qualche passeggino. Esistevano gia’ all’epoca dei veri cal, ed anche se non ne esiste testimonianza fotografica seventies, sono storicamente plausibili in quanto diffuse e disponibili all’epoca e non stridenti con il look d’insieme.
Costringerle a stare sotto i parafanghi originali e’ il solito lavoraccio: bisogna ridurre e non di poco le carreggiate di avantreno e retrotreno. Davanti servono ben sei centimetri in meno, rosicchiati con le unghie e con i denti tagliando qua e la’, e sono appena sufficienti benche’ i cerchi siano solo da 4,5 di larghezza . Dietro la situazione e’ addirittura drammatica, perche’ i Cragar da 6 pollici fanno sembrare il maggiolino quasi una monoposto a ruote scoperte. L’unica soluzione e’ un trapianto radicale di foderi e semiassi annata 1963, che ha il retrotreno stretto come un pastore tedesco da concorso.
Trovano posto in questo modo anche le totalizzanti gomme Goodyear “Speedway GT” misura F70-15, acquistate in Inghilterra e prodotte ben 40 anni prima. Eta’ portata bene e senza rughe, certo. Anche se dovessero essere un po’ secche sara’ tutto divertimento e intraversate...

Davanti, nel rispetto delle regole canoniche del cal e dei dragster, Pablo monta degli pneumatici molto piu’ stretti, dei Goodyear GrandPrix 145sr15: un’altro bel pezzo tardo 70.
Tale set di ruote e gomme va valorizzato con il giusto assetto: kit sway-a-way regolabile, perennemente puntato in avanti e barra di torsione su uretano ne sono i cardini. Vengono anche aggiunti senza lesinare degli ammortizzatori fatti su misura.
Nel piu’ puro spirito cal, Pablo elimina pure i paraurti. Mi sia concesso un paragone irriverente: automobilisticamente parlando il gesto da’ la stessa soddisfazione di sfilare il reggiseno ad una donna.
La macchina viene guidata e goduta per un annetto in questa configurazione, finche’ il proprietario non sente la necessita’ di andare oltre, lanciando il resto del progetto cal. Dopo essersi chiarito le idee Pablo si prende una settimana di vacanza, che passera’ dal carrozziere curando la sua creatura da se’. Innanzitutto la vettura viene smontata ai minimi termini e vengono eliminati i fori delle modanature, cosi’ come il tappo del serbatoio con sportellino, a vantaggio di un look piu’ pulito. In piena sintonia vintage, viene pure eliminato il deflettore delle portiere, a vantaggio di un kit “vetro unico”, meno funzionale ma esteticamente vincente. Anche il muso della vettura viene modificato invecchiandolo con bavetta e cofano pre ’68 con impostazione generale tipo annata 67 America, cioe’ con cofano lungo tipo sei volt e griglie clacson, ma con fari verticali. Anche il cofano posteriore viene sostituito con uno del 1964 dotato di fermo da corsa. La macchina viene poi spruzzata in colore aragosta che nelle intenzioni avrebbe dovuto essere un rosso corallo. Si vede che il destino di questa macchina era quello di restare in qualche modo ARANCIONE. Hanno deciso gli eventi. Che ci volete fare?

Pablo lavora 12 ore al giorno come un forsennato , Sabato e Domenica compresi, riuscendo a portare a termine il lavoro sulla carrozzeria nei tempi previsti. La macchina torna ora all’ovile...ehm...nel garage di Pablo...dove comincia il rimontaggio.

L’impianto elettrico viene rifatto ex-novo, ma questo non e’ un problema, perche’ Pablo, in Italia ha voluto fortemente trovare un lavoro connesso all’automobile e fa l’elettrauto. Vengono montati i paraurtini a “t” e delle guarnizioni dei vetri senza modanature. Il dechroming e’ talmente convinto da arrivare persino a ghiere faro e griglie clacson in tinta con la scocca. Le uniche concessioni al cromo rimangono le maniglie di porte e cofani ed il marchio VW davanti al parabrezza.
Un trattamento cosi’ radicale dell’esterno chiama urgentemente un interno consono: pulizia, buon gusto ed essenzialita’ sono la parola d’ordine. Dall’Italia arrivano i magnifici sedili Fusina da rally, montati molto bassi, eliminando la piramide originale di base e presto ricoperti con del tessuto tartan arancione e con le zone di usura in similpelle nera. I pannelli porta vengono a seguire.

Il cielo viene minimizzato ed il volante Grant prende il posto della “padella”originale. Un mozzo autocostruito rende piacevole la continuita’ con il piantone dello sterzo.
La moquette non puo’ essere che nera, e viene sovrastata da una stupenda leva Hurst di origine Chevy Camaro.
Viene inoltre montata una serie di strumenti Auto Meter di gusto moderno che servira’ a tenere sotto controllo il motorone che Pablo sta costuendo per il suo Maggiolino. Il progetto e’ di quelli da spalmare il battistrada per terra: e’ gia’ cominciata la raccolta dei pezzi per costruire un motore da paura che rasenti la soglia dei due litri: preparate le mutande di scorta nel cassettino portaguanti, signori.

Bisogna arrangiarsi, come si puo', perche’ “el argentino” e’ uno che i soldi se li suda, senza trovarli sulle piante. Infatti in cambio del ripristino elettrico di un maggiolino del 68 si procura un bel doppia aspirazione stock come base, senza spendere una lira. Anche i carburatori vengono prelevati da un’alfa rottamata al lavoro: il prezzo e’ lo stesso del motore. La marmitta t-bird e’ un must, e fa gia’ capolino sotto la coda arancione. C’e’ da scommettere che ci vorra’ poco a vederlo rombare davanti a qualche semaforo, in attesa di partire col fumello di gomme che avvolge la coda. Gia’ lo immaginiamo, con l’assetto di guida di JOHN MILNER in American Graffiti, seduto sul suo sedilino quasi appoggiato al pianale e la testa a livello del volante, con il braccio che sorge dal basso ad appoggiarsi sul bordo del finestrino. Immaginiamo anche lo sguardo “da sparo” che sfoderera’ ai malcapitati a sedici valvole che avranno la sfortuna di affiancarlo al semaforo. No, come dicevamo i buonismi da libro “Cuore” non fanno parte di questa storia, che ormai ho quasi finito di raccontarvi, tanto che siamo arrivati al bilancio finale: bel colore, e bella macchina quella di Pablo, un vero “MELTIN POT” shakerato con sapienza e buon gusto, che unisce con discrezione i canoni del cal e le ruote di un hotrod d’epoca, passando per una bella strumentazione moderna. Ecco inventato il “california rod”...

F. Giardini

54000 hits!

2010-10-16T17:18:00.001+02:00

53000!

2010-10-13T08:58:00.000+02:00

VOLKS'n'SEA 2010

2010-09-20T18:37:00.008+02:00

52000 thanks!

2010-09-08T19:02:00.002+02:00

Hills Race #7

2010-09-07T16:45:00.008+02:00

A presto...

2010-08-29T14:00:00.003+02:00

51000!

2010-08-25T00:36:00.000+02:00

BULLITREFFEN GROSSGLOCKNER

2010-08-10T15:39:00.011+02:00

50000 hits!

2010-08-03T19:23:00.002+02:00

67 CAL LOOK INTERNATIONAL!

2010-07-27T20:32:00.003+02:00

Cliccate qui sotto, ragazzi!

http://california-look.blog.pl/archiwum/index.php?nid=14997247

49000 CAL!!!

2010-07-09T23:42:00.002+02:00

48000!

2010-06-23T23:47:00.001+02:00

I CASTELLI DEL MAGGIOLINO

2010-06-20T21:03:00.001+02:00

47000!

2010-06-17T10:29:00.002+02:00

BUGS WEKEND #5

2010-06-07T15:59:00.007+02:00

CAL LOOK ITALIANI #9

2010-05-25T10:36:00.014+02:00

Ninth episode

FRANCESCO'S 63

Francesco Da Mommio, ama dire che il suo è un maggiolino del 1971 e mezzo…è questa infatti la media tra il telaio del 1979 e la scocca del 1964!
A questo mix ci è arrivato dopo varie vicissitudini, per non dire fregature, da parte di venditori e restauratori poco raccomandabili.
Basti dire che la prima verniciatura effettuata nel 2002, si rivelò una vera ciofeca e dopo soli due anni era già completamente da rifare!
Ma Francesco non si scoraggia e decide che la carrozzeria, per il momento, continuerà a invecchiare e si concentra sul motore…
Fa assemblare un 1914 cc, con albero a cammes Scat C25, teste 041, carburatori WEBER IDF da 40, frizione KENNEDY Stage 2, spinterogeno BOSCH 009 con bobina blu e scarico MERGED 1 5/8 con mondo BUGPACK.
In un primo momento il motore sembra molto soddisfacente, ma ben presto non parve poi così entusiasmante e Francesco pensò di sostituire il cambio con uno più lungo.

Soldi alla mano, acquistò un Rancho Pro Street con super-diff importato dalla C.S.P. (che i furboni pensarono bene di ristampare con il loro marchio!), ma sole due settimane più tardi, sicuro della sua affidabilità, Francesco lo ruppe in maniera non proprio signorile dopo una cena alcolica d’estate!!!

Si sa il tempo passa in fretta e si arriva così al 2009, anno in cui il nostro Francesco decide che è venuto il momento di un restauro definitivo, ma questa volta, viste le precedenti esperienze, non si affida a nessun professionista, e decide di fare tutto da solo sotto il gazebo di casa!
Si avvale solo dell’aiuto del papà, che essendo in pensione, può dedicarsi giornalmente al maggiolino!Ed è proprio ora che decide di fare un Cal-Look!Il colore originale della scocca era INDIGO BLU ma viene deciso di differenziare la verniciatura mantenendo però la stessa tonalità in modo da avere una macchina "diversa" dalle tante verniciate con l'originale INDIGO BLU L436.
Partendo da una base blu Mitsubishi degli anni ‘70 si arriva all'attuale colore “INDIGO BLU SCURO"
Come sui cal look d’annata vengono eliminate le modanature dalla carrozzeria ed anche dalle pedane!I paraurti vengon sostituiti con delle ottime T BARS in alluminio fatte in casa, le uscite della marmitta vengono chiuse ed anche la stessa marmitta viene modificata “in casa”.I sedili a conchetta in vetroresina, rivestiti in similpelle nera con parte centrale cucita coi mitici FAT BISCUIT, identici in tutto e per tutto a quelli di molte dune buggy, vengon recuperati su un mitico SULKY, la famosa macchinetta a tre ruote!
Pilota e passeggero sono assicurati ai sedili con delle ottime cinture a 5 punti SIMPSON.
Per gusto personale e per essere un pò in controtendenza viene tolta tutta la moquette, rimangono solo i tappetini necessari per salvaguardare i fondi.
Classicissima la scelta della leva del cambio a “T” Gene BERG!

All’esterno troviamo dei sempreverdi ed originali FUCHS da 15” x 5,5” calzati con quattro Firestone F560, 155 all’anteriore e 205/70 al posteriore.
Un elegante cofano motore proveniente da un cabriolet del 1963, sostituisce quello originale della berlina 64, facendo così invecchiare la scocca di un anno!
Una coppia di frecce Lucas 488 con lenti trasparenti ed uno specchietto Tudor FASTBACK, prodotto in Inghilterra su licenza Talbot completano l’allestimento esterno.L’avantreno 12V Puma viene ristretto di 5 cm per compensare l’allargamento dovuto ai perni fusi ribassati.
E per fermare la belva vengono installati dei freni a disco originali VW.Prossimamente verrà montato un bel volante d’epoca…magari un MOTOLITA!Il cambio Pro street verrà riparato e rimontato insieme a dei carburatori 48 IDA e una coppia di strumenti per tenere sotto controllo la temperatura e la pressione dell’olio andrà ad affiancare il già presente ed inusuale contagiri SUNPET.
Francesco è andato sul sicuro e con una ricetta semplice ed efficace ha ottenuto un bel cal look dal gusto tipicamente anni settanta!

Carlo Comi

MY 67 REFRESH!

2010-05-03T21:02:00.006+02:00

Nuove frecce LUCAS arancioni, cerchi AMERICAN RACING e vetri posteriori fissi.

Culetto liscio e ANSA California originale!

Volante MOTOLITA originale anni 70.

VW, Lamborghini, gastronomia e tradizioni Dosso-Bondeno

2010-05-02T11:06:00.006+02:00

46000!!!

2010-04-27T13:46:00.002+02:00

45000 hits!

2010-03-31T22:17:00.003+02:00

FREDDY FILES 2010 early bay bonanza

2010-03-22T17:57:00.007+01:00

44000 hits!

2010-03-11T21:18:00.002+01:00

SEE YOU IN NINOVE!

2010-03-06T14:23:00.000+01:00

43000!

2010-02-28T21:24:00.002+01:00

Ciao Ballero.

2010-02-08T12:37:00.001+01:00

42000!

2010-01-25T13:18:00.001+01:00

41000 CALIFORNIA LOOK!!!

2010-01-17T14:50:00.002+01:00

EBI #4

2010-01-04T13:07:00.001+01:00

Dai Gio, il tempo non manca...

BUONE FESTE

2009-12-23T19:10:00.002+01:00

40000!!!!!

2009-12-12T10:16:00.003+01:00

PXata

2009-11-24T15:45:00.003+01:00

Per l'evento è stata creata una sobria locandina

con tanto di improbabilissimi sponsors...

Eccoci alla partenza! I PX sono già caricati e di notte partiamo da

Milano con destinazione Uzza (frazione di Bormio).

Carrello, cinghie e mascotte!
Questa volta siamo Carlo, Cosimo e Riccardo
(...e Gigia ovviamente!)

Finalmente è mattina e siamo pronti per la PXata!
Saliremo da Bormio verso il lago di Cancano e poi
ancora più su verso le mitiche sorgenti del fiume Adda!

La strada inizia a salire e non risparmiamo di certo i nostri PX:
li mettiamo alla frusta nei tornanti con pieghe al limite e
pedane che strisciano sull'asfalto

La strada è piena di insidie: piccole pietre franate,
foglie e rami secchi e molte buche. La temperatura è di qualche grado
sopra lo zero. E' una bella giornata.

Si continua a salire con i PX stressati dalla guida sportiva!

Giunti al lago di Cancano la temperatura cala repentinamente sotto zero.

La strada che lo costeggia è sterrata e lastricata di ghiaccio.

Una piccola scivolata di Carlo:

straordinaria la grinta con cui si rialza!

...non è forte chi non cade mai, ma chi si sa rialzare con stile!

Ecco le Vespe sulla diga ( "embalse" in spagnolo

come giustamente ci fa notare Ric)
Una bella foto da cartolina: se la sono guadagnata!

E la foto di rito: "Evviva la diga!"

Ora però viene il difficile!

Decidiamo di avventurarci con i nostri mitici PX

lungo un impervio sentiero innevato

che collega il Lago di Cancano a Livigno attraverso la Val Pisella.

20cm di neve ghiacciata! Ogni tanto bisogna spingere

ma l'entusiasmo è sempre alle stelle!

Le Vespe sbuffano un po' ma non si fermano mai!

il sentiero è sempre più ripido, insidioso e ghiacciato.

La fatica aumenta insieme con l'altitudine!

...e l'atmosfera rarefatta dei 2000 metri miete le prime vittime!

Dopo la breve sosta tecnica si riparte con impeto!

Arriviamo fino quasi alle mitiche sorgenti del fiume Adda
ma è in agguato l'incipiente oscurità!

Per questa volta prevale il buonsenso!
decidiamo di tornare alla base
...prima che sia troppo tardi!
Mitica PXata

Click: http://pxata.blogspot.com/

39000!!!!!

2009-11-11T09:29:00.002+01:00

38000 hits!!!

2009-10-15T08:45:00.001+02:00

CAL LOOK ITALIANI #8

2009-10-01T21:06:00.003+02:00

Eighth episode

FABIO '66 ('85)

Essere caparbi, convinti e poco influenzabili é condizione indispensabile per portare a termine una vettura custom che abbia una personalità. In questo caso, essere testoni, per il riccioluto Fabio, non può certo essere un difetto.
Gliel'avevamo detto tutti di non imbarcarsi in questa avventura, e, per fortuna, lui non ci ha dato retta. Certo, proprio cosi', perche' poi abbiamo dovuto ricrederci e ritornare sui nostri passi. Qualcuno, poi, preso dall'entusiasmo e dalla freschezza di questo custom, non ha resistito e ha dovuto metterci le mani, sennò non andava a casa contento. Gliel'avevamo detto tutti anche di non fare la trasformazione da mexico a sei volt, che era una porcata, che se ne vedevano in giro tante, tutte fatte piu' o meno col culo. Sotto sotto, poi, e questo bisogna ammetterlo, non gli davamo troppa fiducia...sarà per l'aspetto festaiolo, sarà per la giovane età, sarà perché, come tutti noi, é per ora un illustre squattrinato. Invece no. Ci sbagliavamo. Il Jimi é andato fino in fondo, con maestria, con gusto, spendendo poco e facendo in fretta. In senso buono ci ha sfinito tutti. Ora che il lavoro é finito, però, nessuno rimpiange di avergli dato una mano. Pensiamoci, poi: la modestia di appoggiarsi alle persone giuste, e orchestrare il progetto mentale, non é forse una forma di grandezza?
E così eccola pronta, questa bella sedan (all'americana, fico, vero? bastava usare "berlina" per scadere nel banale) la cui genesi si divide sostanzialmente in due grandi operazioni.
1) l'invecchiamento
2) la customizzazione

Analizziamo entrambe le fasi di questa complicata realizzazione nel dettaglio, per capire cosa la rende così diversa dalla media e piena di stile.

INVECCHIAMENTO.
La base di partenza non è delle migliori per seguire i dettami del California look: si tratta di un tipo 1 di produzione messicana, anno 1985: certamente comune, e per di piu' decisamente fuori epoca per gli obiettivi.
Per l'amico Fabio la questione affettiva é però di primaria importanza: si tratta della SUA macchina, e non manca di farcelo notare, ottenendo su questo punto la completa stima di tutti. Insieme ne hanno passate tante. Se il destino é custom, allora sia, ma solo a condizione di poter recuperare questa Volkswagen verde, che ha dalla sua il vantaggio di essere sostanzialmente sana e di vestire originalmente un colore (LA06) molto adatto allo scopo e marcatamente "seventies".
Il dado é tratto: si parte per la grande impresa. La prima mossa necessaria é il reperimento dei pezzi necessari a compiere un make up vintage che vada davvero fino in fondo. In piena coerenza, si opta per il clone di un modello 1966, un annata che renda credibile il risultato, vista la vetratura e le caratteristiche dell'auto di partenza. Arrivano così da svariate fonti i cofani, le bavette, i parafanghi e la fanaleria. Tutto rigorosamente dell'epoca, tutto rigorosamente made in Germany, tutto rigorosamente da grattare fino a soffocarsi nella polvere, fino a riempirsi i polpastrelli di vesciche. Dov'é la novità, gente? La novità é che il nostro Fabio non si accontenta come tanti di sostituire i parafanghi, lasciando i cofani corti e gli altri dettagli invariati.

Lui vuole di piu': desidera che la sua macchina sia veramente indistinguibile da un 66 vero.

Non si accontenta della solita porcata, insomma, perché sarebbe troppo, troppo facile darci soddisfazione! La vettura viene portata dal carrozziere e smontata a fondo, senza scoccarla perché non ce n'é necessità, e perché, in fondo, non bisogna nemmeno cambiargli colore.
La "nuova" bavetta anteriore viene saldata, e poi quella posteriore. Le griglie di aerazione laterali vengono eliminate, il portellino del carburante saldato ed il serbatoio sostituito con uno più vecchio, con il bocchettone nel vano bagagli. Tutta la ruggine viene sostituita dal metallo sano.
La scocca, i cofani ed i parafanghi vengono verniciati nel bel verde d'origine.

In fase di rimontaggio anche le maniglie porta vengono sostituite, come ovviamente quelle dei cofani, ora del modello giusto. Il proprietario arriva persino alla sostituzione del piantone dello sterzo, del deviofrecce e del cassettino portaguanti. Pure tutti i dettagli interni non soggetti a customizzazione vengono ripristinati correttamente.
Il bersaglio é pienamente centrato: distinguere questo maggiolino da un 66 vero e' un esercizio degno della "Settimana Enigmistica", una rivista alla quale abbiamo sempre voluto levare il sedicente appellativo di "passatempo piu' sano ed economico".

Abbiamo altre idee: cosa volete farci?

CUSTOMIZZAZIONE.

California look doveva essere, abbiamo detto. Come tutti sanno, il punto chiave dell'elaborazione automobilistica nel suo stile, rimane la ruota: nella sua scelta pesano tantissimo il modello di cerchio, la sua finitura e le proporzioni nelle misure del canale e delle gomme. In questo ambito, il cal di Fabio Rizzuto da Concorezzo, ragazzo di Calabria, e' imbattibile. Semplicemente splendenti sono i fuchs replica, lucidati e dettagliati con l'aiuto di un amico. Questi cerchioni ultraclassici sono forse il particolare a cui il buon Fabio ha dedicato piu' ore di lavoro in tutto, anche perche' la base di partenza, un treno di repliche da 6x15 "deep" non era nelle condizioni migliori, pieno di colpi, strisciate, pori di fusione. Un vero parto, insomma, ma di quelli che cambiano faccia all'insieme, specie se gommati con le "scarpe" giuste.
Ecco infatti arrivare, dopo non pochi esperimenti, i pneumatici perfetti: 155/70/15 davanti, 195/65/15 dietro: Una mise che abbina la fruibilità del pneumatico moderno, e le soddisfacenti proporzioni del cal classico, che si condiscono sempre con un assetto ben puntato in avanti. Bisogna poi aggiungere al conto finale anche l'avantreno puma ed i relativi accessori di montaggio. Il risultato e' sorprendente: ruote a filo del passaruota, archi parafango "belli pieni". Un vero successo, signori.
Serve ora un po' di cattiveria nel resto della carrozzeria per legare con la "cerchioneria" luccicante del modello "se esistesse una gazza con le ali di un Boeing li ciulerebbe all'istante"...
Paraurti? A fette piccole nel secchio dell'umido, grazie.
Meglio i t-bars. Via insieme alle fioriere tipo america pure i profili cromati delle guarnizioni, con un effetto molto piu' giovane e fresco. Un po' di trucco sotto gli occhi ora. Non si dimentichi che l'automobile e' femmina: eye liner nero pesante a bomboletta dunque, nelle mezzelune zincate tra faro e parabola. Una vamp da sera. Punto. A sottolineare la finezza due indicatori di direzione "tipo lucas" sotto i fari anteriori.
Nella parte posteriore, invece, con la stessa provocazione dell' autoreggente che spunta dalla minigonna, ecco comparire sotto questo culetto alto e sod....ehm, verde, una bella marmitta t-bird: non quella pataccosa made in Taiwan però, una di quelle fatte invece come Dio comanda, che il belligerante signor Komori fabbrica a Tokyo fin dal 1975: il brand "Flat4" vi ricorda nulla?

In pura sintonia con lo spirito che fu, la ricerca dello specchio giusto avviene per rottamai. Cos'é il genio? Fantasia, intuizione, velocita' d'esecuzione: ecco una Opel Kadett "b" destinata alla pressa, con il suo specchio inossidabile che fa tanto America: aggiuducato al volo! Poca spesa per uscire dalla routine ritrita degli specchi originali e degli abusati "torpedo" a pallottola.
Un film a parte merita l'interno, da schiantarsi per terra e pestare i pugni: sedili "Cobra classic", un vero must dall'Inghilterra, paese con cui i California look ebbero piu' interscambio di quello che si potrebbe immaginare. Necessario diventa poi il cruscotto imbottito, seventies fino al vomito, ed il resto della tappezzeria coordinata. Tutto in similpelle, tutto nero. Al cruscotto realizzato a mano dallo stesso Jimi (massi', e' sempre il Fabio, dai, non avevate ancora capito? Lo si chiama cosi' per il ricciolo e per il gusto rock) vengono applicati dei favolosi deviatori Lucas e degli strumenti recuperati da una Porsche 914, per fortuna demolita. Quante ne mancheranno all'estinzione? Aspettiamo il momento con fiducia.
Un volante Grant iperclassico, una leva Hurst "Indy" vintage molto pregiata ed un impianto stereo quasi completamente occultato completano l'opera. Il Jimi non guida senza musica, gente, per chi lo avevate preso?
Per quanto riguarda il motore, questo e' ancora da considerarsi "work in progress". Certo, molta è la carne già al fuoco, ma la sete di cavalli del nostro "giovane Holden" é addirittura implacabile. Sulla ottima ed affidabile base realizzata dall'ormai espertissimo "Ulcera", si progetta a breve un incremento di cilindrata, momentaneamente di 1,6 litri, per mettere a frutto tutte le finezze di costruzione impigate in questa unità. Parliamo di dettagli essenziali, quali l'albero contrappesato e bilanciato (Scat) da 69 mm, l'albero a cammes Engle 110, l'impianto di lubrificazione "full flow" ed i castelletti di distribuzione con rapporto maggiorato ad 1,25:1.Ottimi dettagli di stile sono inoltre i carburatori Weber 36 mm IDF provenienti da un vero kit "svelto" originale, come pure i collettori ed i filtri, di disegno molto vintage. Con questo impianto di alimentazione, che campeggia sopra le teste preparate e lucidate made in "ragtop garage", doverosa sarà la sostituzione del leveraggio di apertura con uno Berg d'annata. Bello ed efficace, come sempre, lo spinterogeno BOSCH 010. Qualcuno, prima o poi, si metterà a riprodurlo. Me lo sento.
Bello questo macchinino, fine davvero, da usare sempre come si deve, col finestrino aperto ma non troppo, la musica funky o rock del periodo giusto ed il motore che se la canta. Queste gioe, all'amico Jimi, cosa le spieghiamo a fare? Su questo non ha bisogno di docenti: il professore é lui....che aggiunge in scioltezza anche il capello e l'occhiale giusto, perché i "settanta" ce li ha nell'anima. Buone stropicciate di occhi a chiunque lo incontri al semaforo: non state avendo una visone da overdose di Starsky and Hutch. E' tutto vero. Vero e gustoso.

Filippo Giardini

MCFLOWERS!!!

2009-09-26T13:31:00.003+02:00

Il blog che mancava, ora c'è!

VOLKS'N'SEA NAPOLI

2009-09-22T11:44:00.006+02:00

37000 thank...ops...TELI!!!!!!!

2009-09-14T15:49:00.001+02:00

HILLS RACE #6

2009-09-08T14:22:00.008+02:00

Trentaseimila CALIFORNIA LOOK!!!!!!!

2009-08-13T23:00:00.001+02:00

35000!

2009-07-21T21:45:00.003+02:00

NEW BLOG...

2009-07-14T22:57:00.002+02:00

...Drù ci ha preso gusto...seguitelo!

64precal.blogspot.com

EUROPEAN BUG IN #3

2009-07-12T21:14:00.015+02:00

34000 hits!

2009-07-07T10:23:00.002+02:00